企盼二十餘載的桃園國際機場聯外捷運系統,終將於2017年第一季要通車了!為此,個人將曾為國科會所作的該系統專案報告,節錄部分與社友們分享,希望您會喜歡!

計劃概述

臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫路線起自桃園國際機場第二期航廈,往東經林口、新莊、三重,爾後再進入台北車站特定專用區,往南經高鐵挑園車站至中壢中豐路與環北路交叉口,全長約51.03km,共設22座車站,包括15座高架車站、7座地下車站;並設置青埔與蘆竹兩處維修機廠,主要行經台北市(大同區、中正區)、新北市(三重、新莊、泰山、林口等區)、桃園市(龜山、蘆竹、大園、中壢等區)等10個行政區,工程規模達1138.5億元。

土建工程主要特色

1,機場捷運由台北市端點站穿越淡水河,過河段工程為避免傳統雙孔單圓潛盾在河床下方拖作聯絡通道的風險,採用了國內首次引進之雙圓型潛盾隧道(DOT)技術,除了確保淡水河下方的施工安全,也將國內潛盾枝術提升至新的水平。

2,機場捷運三重路段,為避免人口密集都會區內用地徵收及房屋拆遷問題,而規劃與二重疏洪道提防共構;除可避免民眾因徵收拆遷的抗爭補償外,未來民眾搭乘機場捷運,亦可飽覽二重疏洪道及大臺北都會區景觀。機場捷運路線與臺一線採共用交通路廊方式設計,為國內首座捷運與公路共構橋,採捷運在上、公路在下入共構辦理案例,除了既有交通用地共用,亦可避免房屋拆遷問題的發生。

3,機場捷運青山路段為林口台地的一部分,邊坡坡度為25度~50度,考量沿線地形為丘陵地,工址坡度較陡,橋樑基礎若採用傳統工法施作,除施工困難、工程費較高外,亦將嚴重破壞生態環境及景觀,故叄考國外案例,引進國內首度採用之竹削型結構物開挖技術,以最小範圍進行開挖作業,可降低基礎之長期側向土壓力,同時解決邊坡穏定及擋土支撐問題,將工程對環境景觀生態之影響降至最低;就景觀性、環保性及安全性等,竹削結構物開挖工法皆優於傳統工法,此可提供國內橋樑工程於邊坡基礎開挖之技術參考。

4,機場捷運穿越中山高速公路時以二座V型橋墩置於分隔綠帶上,且因中山高速公路五股楊梅段跨越本計劃橋㯣上方,故橋樑之設計,除需考量橋面以上之淨高,亦須考慮高速公路用路人之安全及視覺感受,因此其結構配置及外觀須具備輕、巧、簡的效果;施工期間更需分階段搭設臨時支撐桁架,以進行行上部結構施工,連結橋墩間之箱型槡用懸臂工法施工,以維持下方現有中山高速公路行車順暢及安全。

5,在林口台地往桃園側之水保區段屬溪谷地形,地形複雜且地面高差大,為避免路線由林口台地下降至此溪谷之縱坡過大,路線結構主要是以高橋墩方式配置,其最高橋墩約為43m。施工期間之臨時排水及完工後橋面排水處理等,分段截流安全導水經滯洪沈沙設施調節後,放流至赤塗崎溪。且因地質脆弱敏感,邊坡易因坡角擾動而崩滑,為求變坡穏定,橋墩基礎採井式基礎,以降低開挖面積及其隣地之地質擾動。坡面以噴凝土自由梁加勁處理並配合草種噴植保護。機場捷運工程完工後,現場依際地貌復舊,包含赤塗崎溪兩側蛇籠䕶岸,歩道、涼亭等均逐一復原,維持水保區之自然原始風貌,展現交通工程與自然生態,共存共榮之環境。

6,在桃園國際機場特定區,機場捷運路線係以地下方式通過,並設置四座地下車站與明挖覆蓋隧道的擋土開挖及潛盾隧道的鑽掘工程。施工期間為確保桃園機場的營運及結構安全,規劃採用最高規格的監測及保護措施,包括自動化監測系統、建物保護及地盤改良。由於機場捷運潛盾隧道穿越桃園國際機場既有滑行道及塔台管制區下方,為確保飛航安全,施工期間採用自動化監測系統,透過自動擷取及集錄設備,以採取相關因應對策;此外,採用具備即時背填灌漿功能之潛盾機,並於指定保護建物進行加強背填灌漿。在具有滑行跑道及塔台管制區,利用二次灌漿及微型樁遮斷壁加強保護。在潛盾機出發與到達端及聯絡通道,則以雙環塞工法進行地盤改良。施工階段,除以加強背填灌漿及二次灌漿之方式加強保護東、西飛行跑道及塔台管制區下方外,並於潛盾機盾殻內全程施作機上灌漿,以有效再降低施工中之即時沉陷量。在塔台區及潛盾隧道通過間,並打設微型遮幕樁,以降低潛盾掘進行時對塔台可能造成之影響,進一步確保塔台的安全。

7,桃園國際機場路段地質屬卵礫石層,濳盾機之切削及推進系統均需特別設計,以因應及克服地質之挑戰。除配合地層特性増加潛盾機出土口開孔率外,也考量潛盾機於卵礫石層切削之刃齒磨耗,選擇於聯絡通道位置進行刃齒之檢查、更換作業,以確保施工安全及掘進率,是為目前國內軌道工程,使用潛盾機穿越卯礫石層,規模最大之工程建設。

8,機場捷運在中壢及大園地區地勢平坦,結構以制式橋配置,因施工重複性高,可達縮短工期及提昇工程品質之效益。制式橋樑柱間採用剛性接頭,構架式結構可提高結構靭性,以降低地震力之破壞,且因減少下構量體,使得橋樑造型輕盈美觀。另考慮交通用地共構原則,及避免人口密集都會區內用地徵收及房屋拆遷問題,機場捷運路線結構於中壢大園路段係我規劃設置於中央分隔島上。除可避免民眾徴收及拆遷抗爭外,未來民眾搭乘機場捷運,於此路段,亦可透過既有橋下道路,達到轉乗之目的。

9,機場捷運施工期間,並有三標工程獲得行政院公共工程委員會金質獎,及四標獲得行政院勞委會推動勞工安全衛生優良公共工程獎。此外,全線22座車站,除台北車站(A1)、機場第二航廈站(A13),機場第三航廈站(A14)三座因位於特定區共構車站外,其餘19座車站均己申請緣建築標章。

計劃預期效益

1,改善機場聯外交通,建設機場聯外捷運系統,以連絡台北車站、桃園機場、高鐵桃園車站等交通樞鈕,期使國際航線與國內交通網得以緊密連結。

2,機場為國家門戶,提供臺灣北部地區進出旅客安全、便利、快速、舒適、高水準的捷運服務,為先進國家之重要表徴。

3,兼具都會捷運效能,配合沿線既有都市計劃,提供安全、便利、快速、舒適、高水準的捷運系統,帶動地方繁榮,以期城鄉均衡發展,並增加捷運系統之營運收入。