橋樑工程所面對的力學、材料、結構、施工等技術問題, 是一般藝術品較不會遭遇到的。所以橋樑設計乃屬於結構、土木工程的專業，應由這領域的工程師來主導整合。——-
隨著現代社會日常生活審美觀點多樣化的趨勢，使得橋樑設計不再是單純的結構計算，而必須融入更多的藝術美學與文化特質相關元素，也因為橋樑工程與一般建築不同，橋樑具有公共性的特殊魅力，可以沒有人為階級限制的, 無差別為每位用路人提供服務，因此優雅的橋樑形態將成為現代城鎮本身展現自我意識的象徵。
前言
現代橋樑景觀設計競爭激烈，設計團隊通常是由結構技師、建築師、藝術家以及景觀和環境方面的專家組成，將工程技術與美學藝術密切結合。所呈現的景觀橋樑，本身就是一座完整的藝術作品。由於橋樑工程所面對的力學、材料、結構、施工等技術問題相當複雜，這些問題是一般藝術品較不會遭遇到的。所以橋樑設計領域主要乃屬於結構、土木工程的專業，應由這領域的工程師來主導整合。本文僅就個人近年來所參與設計作品為例，分享橋樑與宗教、文學、藝術、美學元素融合之規劃設計經驗提供分享，企望您會喜歡。
虹起龍騰（雲林北港溪歡光大橋）
北港溪觀光大橋位於雲林縣與嘉義縣之交界，北端北港朝天宮（媽祖廟）為一歷史悠久之二級古蹟，根據統計資料，平均每年約有五百多萬人次之信途及觀光客前來朝聖，祈求北港媽祖庇佑。雲林縣政府為考量每年媽袓遶境活動及延續北港古鎮觀光發展，乃興建本觀光大橋以促進地方繁榮。
北港溪溪觀光大橋於西元2000年千禧年也是中國庚辰年（龍年）開始著手設計工作，橋體設計即以虹起龍騰為主題，「龍」為臺灣傳統文化與民間宗教信仰之吉祥象徵，而地理位置恰於北港朝天宮前方，更象徵著媽祖座前之守護神。因此主橋結構採三孔紐爾遜式提籃型鋼拱橋，藉由拱圈及鋼索之麟片造型，孕育出虹起龍騰之美感，利用三拱自然曲線之起伏韻律，結合吊索力學之美，化身祥龍，生生不息，加上夜間的燈光照明效果，更可表現出祥龍獻瑞閃爍動感。
北港溪觀光大橋位於雲林縣與嘉義縣之交界處
原設計3D模擬圖
景觀照明設計上為展現獨特的宗教性，故規劃與節慶、季節變化、人文活動相調合。藉由夜間照明的表現，讓北港朝天宮在白晝與夜間呈現完全不同風貌。因此在景觀照明設計上將考量下列幾點因素：
（1）.橋軸動線視覺變化。（2）.河題堤上遠望該橋時的視覺振撼。（3）.悠遊該橋上之視覺觀感。（4）.以夜色為背景襯托出橋拱之龍造型。（5）.以點狀光源藉由河水映射營造出閃動麟片的效果。
閉合之拱圈上開有圓孔隠含「灌頂」之宗教象徵
為尋求橋體設計與宗教元素結合，特於閉合之拱圈上開有圓孔，每於日正當中時，便有圓束光環自天際線降臨，意謂「灌頂」。「灌頂」乃源自印度國王傳位的儀式。每當老國王退位傳給新王時，先用寶瓶盛以海水澆太子之頭部，名曰「灌頂」。太子受此「灌頂」儀式後，使貴為人王。爾後才施行政，無不從心。所以於藏文，「灌頂」的正義就是授權的意思。漢人的「灌頂」儀式有數種意義：（1）.加持：令受灌者得到上師及本尊的加持。（2）.隨許：授權於弟子觀想自己為本尊，持咒及作本尊手印等之修持。（3）.授記：令授權者種下在未來成為本尊，我港溪觀證悟佛境的意思。（4）.淨化：清淨受灌者之身、語、意罪障。
北港溪觀光大橋自2003年完工啓用迄今，由於雲林縣政府預算有限，一直未有機會進行養護工作，因2017年北港燈會之賜，整座橋重新上漆養䕶並重置燈光，加上「百鳥朝鳳」的裝置藝術，讓這媽祖座前的守護神，起伏韻律之美度燦爛耀眼。
鳳凰来儀（臺中國際機場人行陸橋）
臺中國際機場(編按 原: 清泉崗機場)人行陸橋位於臺中市沙鹿區之臺10線與臺10乙線交叉路口及臺中國際機場入口門戶，平時交通量甚大。因路口東南側設有公明國中，且此處亦規劃將來與自行車道串連，經地方居民熱烈反應，為顧及民眾通行的安全，確有需要進行相關改善措施，因此而興建本座陸橋。不僅保障了人行交通之公共安全，亦為臺中國際機場打造出一座具國際級的入口新地標。
鳳凰來儀陸橋
尚書·益稷「簫韶九成·鳯凰來儀」意指有鳯來儀，乃國運呈祥之意
臺中國際機場人行陸橋於2010年著手規劃設計工作，由於橋址位於國際機場入口，設計團隊内部經過相當程度之衝撞與激盪的討論過程，最後才決定將共同固有的文學元素隱喻於橋樑形體上，展現出內歛的橋樑美學，因此「鳳凰來儀」嫣然誕生。四書五經為文化重要的經典著作。四書包含有：論語、孟子、大學、中庸。五經則有：詩經、尚書、禮記、周易、春秋。而尚書·益稷：「簫韶九成，鳳凰來儀」，意指有鳳來儀，乃國運呈祥之意，故設計團隊藉由結構型體表達出祈求天佑臺灣「風調雨順、國泰民安」之深切意涵。而橋體型態之靈感則來自藝術大師「楊英風」先生的雕塑作品「鳳凰來儀」，寄希展現出如同歐美各國的藝術作品納入日常生活中，呈現我國（臺灣）人文、藝術與工程技術結合的特色，建立具有相當代表性的國際門戶地標。
無論從各個角度觀賞均可感受到橋體翅飛翔的意象
為尋求與當地環境地景取得和諧，於靠近臺中國際機場圍牆外側設置中央橋塔，單塔式雙斜張橋，橋塔主要由分化的兩支鋼構形體組成。主樑是以極簡主義式箱樑搭配隱藏的線型光源、垂直的類格柵欄桿，表現出輕盈、細膩變化的觀感，不僅外觀顯得輕巧，極簡主義的幾何造型，以樸素細膩形態應合周邊環境的千變萬化，且不致對於整體環境景觀造成太大的視覺衝撃。「鳳凰來舞而有容儀」，古時候為祥瑞的預兆，藉由展翅飛翔的形體敍說吉祥徵兆，除意味著臺中之人文、科學、產業等蓬勃發展之外，也象徵著祈求國家順遂的未來。
沙鹿之翼（臺中市臺灣大道人行路橋）
沙鹿之翼位於臺中市臺灣大道必經階與臺10號省道交叉路口為臺中通往臺中港、臺中機場、中山高速公路及福爾摩沙高速公路之必經路段，路口之尖峰時段交通量相當大，且與竹林國小、沙鹿高工、弘光科技大學及靜宜大學相鄰，學生穿越本段道路時，在部分動線規劃不完善之情況下，部分學生須平面穿越道路而屢生危險，地方反映對於此路口之改善聲浪一直持續不斷，乃興建本陸橋以改善交通現況並確保用路者之安全，創造順之交通環境，並建立具地方特色與國際接軌之景觀地標，以現代科技表現於橋樑型式上，同時配合周邊環境綠美化，提供民眾休憩場所，橋樑工程從2006年8月起動工，2008年元月完工啓用。
以往，斜張橋總以其巨大的身影倏地出現在環境當中，無論在海上、在山谷中，或者人群聚集的都市，斜張橋藉由其獨特的造型設計及其突出的量體吸引旁觀者的目光；但一味競逐高大、爭奇鬥豔，反倒少與其所處環境做較深刻的考量，其結果往往是不自覺地成為環境景觀的殺手。因此，為尋求與當地都市地景取得和諧，於三民公園設置中央橋塔，雙塔式雙跨斜張橋，橋塔以輕巧之三根圓型鋼管組成，主樑以簡潔箱樑搭配造型助鈑及欄桿，表現出輕盈富變化的感覺，不僅外觀顯得輕巧，幾何造型亦較富於變化，且不致遮蔽視野。
橋塔以輕巧之三根圓型鋼管組成，主樑以簡潔箱樑搭配造型肋板，表現輕盈富變化的感覺。
輕捷的斜張橋形，構築起的質量感是輕柔的力度，而曲線形的橋樑主題，具有比直線形體更嬌柔的姿態，但卻不致於過份的扭曲，企圖裂解橋樑巨大且笨重的呆板意象，更加強斜張懸掛的驅動張力，雖具動態感，而非粗暴狂野，保持其先天力學所具有的美好平衡姿態。橋塔的重量與強度，透過將主體的拆解，分解成三圓柱式的橋塔，適度的顯示橋塔的結構強度，亦削減36公尺高大橋塔的強勢量體感，在具有足夠的地標彰顯作用之下，避免對都市景觀的強烈干涉，適度禮讓出天空及地景等自然景觀。
陸橋於設計期間，因為一位小學低年級學童，放學回家穿越本路口時，由於路口長秒差短，尚未到達對面，號誌燈即己變化，在心生恐懼的情形下，反而奔跑折回，就在當時，來向車輛己達路口，學童當場往生。因此，設計團隊即以橋塔之橋塔之圓形光環意象代表天使，而兩側的鋼纜意謂著天使的翅膀，守護本路口所有學童與行人的安全，踛橋完成後經網路票選命名為「沙鹿之翼」。
鄒族圖騰（阿里山福美吊橋）
2009年8月8日莫拉克颱風挾帶超大豪雨重創南臺灣，成為臺灣50年來最嚴重的一次水災。位於嘉義縣阿里山鄉山美村達娜伊谷外緣之善美吊橋，亦遭到無情大水冲毀，居民只能以流籠渡河，險象環生，甚為危險。中華民國紅十字會全面動員參與災後緊急救緩及各項重建工作，善美吊橋的重建經費則全數由中國紅十字會善款捐助（？），於2001年10月正式重建完成峻工，並重新命名為「福美吊橋」，以紀念兩國攜手重建之佳話（筆者諳：此設計費尚不足以付交通費。不知兩國交流募款及所收手續費的成數又幾多？）。
福美吊橋長度175m，為當時國內最長的人行吊床式吊橋。
福美吊橋屬吊床式吊橋型，橋面兩側籍由垂吊索懸在主索下方，設計團隊的目的是刻意呈現主索、索夾、吊耳及錨座等結構元素，展現出吊橋結構力學與美學結合的量體，並增加吊橋本身的穩定性，隱藏在橋面下的兩條防震索，對於吊橋整體穩定效果的確發揮相當大的作用，抗風索線型則與水平線約呈30度夾角，整體配置恰當，即使通行典禮當天同時約二百人在橋面上行走亦不覺得搖晃。
紅、藍、黑三色是鄒族圖騰基本原色，因此，擧凡吊橋纜索顏色、橋面䕶欄、花崗岩石地坪等之造型及色彩語彙元素皆發想於鄒族的圖騰，即能與環境相互融合又能凸顯當地原住民特色，吊橋優美的弧線劃過山際，跨越過曾文水溪峽谷，構成一幅美麗的畫面令人感動。
福美吊橋設計期間，透過山美社區發展協會的協，向當地山美國小的小朋友邀稿，取得四幅美麗圖畫，入選作品分別是「鄒族神話故事-哈莫神造人」、「鄒族神話故事-小米女祌」、「夢見達娜伊谷-山美大橋溪谷」及「夢見達娜伊谷-達娜伊谷賞漁」等。吊橋揉合了藝術與工程，一改原吊橋基礎混凝土的風貎，在錨碇基座表面進行馬賽克面飾工作，由於山美國小小朋友們的協助，吊橋週邊得以譜繪出希望與感動之創作圖像，讓眾人的力量在達娜伊谷傳頌，為山美、荼山與新美村民構築一條安全的回家之路，更為當地居民記錄著永不放棄的重建故事。
山川琉璃（屏東山地門吊橋）
2009年8月8日莫拉克颱風災所有重建工程最後終於在2015年12月26日以屏東縣三地門鄉「山川琉璃吊橋」劃下完美的句點（至少是筆者所承諾的合作案）。山川琉璃吊橋於青山綠水之間，全長263m，距離河床平均高度45m，散發著濃濃的部落文化之美。吊橋啓用後，可連結屏東瑪家鄉和三地門鄉間，行走於橋上，除了瞭望周邊的山巒壘嶂，站立於橋身上更可一睹屬於部落的24面故事牌，細數著原住民的過往，而橋身所鑲嵌的琉璃珠及裝置藝術，足以讓人回味再三，無怪乎有人要說山川琉璃吊橋是屏東最美的一景（筆者老王賣瓜）。
行走於琉璃珠橋上可瞭望周邊的山巒壘嶂。
吊橋每根抗風支索的斜，拉角度均經精心設計讓橋面更加穩定（下方為舊三地門吊橋）。
2015年山川琉璃吊橋以263m刷新了臺灣吊床式吊橋最長跨徑的紀錄，也超越了同樣出自與日本團隊所合作設計曾經是全國最長的阿里山福美吊橋的175m跨徑。此次設計整合了橋樑工程力學與原住民藝術美學，期盼除了提供災民可長久安全使用的吊橋，更揉合了原住民藝術元素於其中，突顯原住民特色，尊重族群融合。吊橋設計團隊更邀請了當地排灣族藝術工作者參與，共同創作琉璃故鄉的裝置藝術，讓遊客沿著橋面看原住民祖先流傳的美麗琉璃珠故事。而橋體結構則藉由懸吊式力學原理，讓吊橋結構元件與遊客更親近可一覽無遺，再加上每根抗風支索的斜拉角度均經心規劃採最佳化設計，讓橋面更加穩定，即使完工前夕經歷二次強颱考驗，橋身也不致有明顯搖晃情形。
吊橋設計整合了橋樑工程力學與原住民昂首百歩蛇的藝術美學。
山川琉璃吊橋藉由簡單的夜間橋面琉璃珠光彫増添浪漫氣氛。
設計團隊與當地藝術工作者共同創作琉璃故鄉的裝置藝術，讓遊客沿著橋面看見原民祖先流傳的美麗琉璃珠故事，昂首百歩蛇護欄及夜間橋面琉璃珠光雕。山川琉璃吊橋自2015年12月26日起至2016年1月23日試營運期間，造訪遊客人數已超過12萬人次（平均每天超過4‘000人次），若以每人當日消費金額500元計算，一個月內所創的商機金額己超過吊橋建造或本。山川琉璃吊橋己成為地方部落族人夢寐以求的生活轉機，期盼將來能給合原住民文化園區之資源，加強地方特色推動整合觀光計劃，創造觀光商機，提升觀光實力。
吊橋橋影靜靜的倒映在水面上即將成為極具魅力的觀光勝地。
結語
結構力學與藝術美學是橋樑工程的兩大生命主軸，也惟有透過力學與美學的揉合才能豐富橋樑的靈魂，橋樑設計工程師與藝術家、作家和音樂家一樣，都會有一種風格及專業上的堅持，惟有透過這種堅持方能將想像力延伸發揮到極致，有時候為了實現夢想中完美的橋樑工程，往往必須與許多大自然（環保）或人為（政治）的外在因素衝撞或妥協，即便如此，只要保持強烈的熱情，就能夠成就一座結合勇氣與智慧的動人作品。
